Вчора на автосалоні у Франкфурті Volkswagen представив надекономічний двомісний прототип L1 з дізель-гибрідной силовою установкою. Компоновка кабіни концепту дуже нагадує літакову – сідоки в салоні цього диво-кара розміщуються один за одним.

Кузов автомобіля, у тому числі і силова структура, виконана з вуглепластика. L1 важить всього 380 кілограмів, розвиває швидкість 160 км/ч і в середньому витрачає на сто кілометрів 1,49 літра дизельного палива.

Вуглекислого газу на кілометр шляху концептуальний L1 викидає всього 39 грамів. При цьому машинка володіє непоганими динамічними характеристиками – ста кілометрів на годину L1 досягає за 14,3 секунди. На борту запас палива в 10 літрів дозволяє подолати 670 кілометрів.

Щоб добитися таких показників, фольксвагеновци грунтовно потрудилися. Завдяки тому, що сідоків розташували один за одним, розробникам площу поперечного перетину вдалося зробити зовсім невеликою, коефіцієнт аеродинамічного опору L1 – складає 0,195.
Турбодізель, електродвигун, зчеплення і семиступінчасту преселективную коробку передач DSG конструктори об’єднали в один агрегат і встановили в задній частині кузови.

При розгонах і в сталих режимах L1 приводиться в рух від двоциліндрового 0,8-літрового турбодізеля TDI. Працювати мотор може в двох режимах: у стандартному -«ЭКО» «движок» розвиває потужність в 27 л.с. (20 квт) (при 4000 об/мин), у режимі «СПОРТ», який активується при інтенсивних прискореннях, потужність короткочасно може збільшитися до 39 л.с.
(29 квт) (при аналогічній частоті обертання колінчастого валу). Максимальний момент двигуна, що крутить, складає 100 Н•м (при 1900 об/мин).

14-сильний мотор-генератор змінного струму в тяговому режимі може працювати як спільно з дизельним мотором (наприклад, при інтенсивному розгоні), так і незалежно від нього (при русі на невисоких швидкостях в пробках або в житлових зонах). У останньому випадку, L1, як електромобіль, пересувається виключно за рахунок електротяги, ДВС від трансмісії відключається одним із зчеплень.

Мотор-генератор трудиться спільно з літієво-іонною акумуляторною батареєю, розташованою в передній частині кузова. До речі, там залишилося місце для 50-літрового багажника. Самі розробники говорять, що автомобіль вже майже готовий до серійного виробництва, правда, конкретних термінів поки не називають.

1. Volkswagen привіз до детройта среднемоторний дизельний родстер
2. Volkswagen представляє новий Golf Plus BiFuel
3. Mercedes-Benz привезе до Франкфурту S-Class з витратою 32 літра
4. Куплений за 50 фунтів стерлінгів VW Golf виявився швидшим Bugatti Veyron
5. Новий Volkswagen витрачатиме літр палива на сто кілометрів шляху